Demorou quatro anos, mas o Nivus GTS saiu do mundo das especulações e entrou no asfalto. A pergunta que não quer calar: o tempo jogou contra ou a Volkswagen acertou o momento? Avaliamos o modelo recém-lançado e destrinchamos tudo — do desempenho ao consumo, do preço ao porta-malas. Spoiler: há mais do que números sob o capô. (veja video)

O Volkswagen Nivus GTS 2025 chega ao mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 174.990, tornando-se a versão mais cara da linha. Em comparação, o Nivus Comfortline custa cerca de R$ 119.990, enquanto o Highline gira em torno de R$ 139.990, o que coloca o GTS com uma diferença de até R$ 55 mil sobre a versão de entrada.

Entre os principais concorrentes estão o Fiat Fastback Abarth, com motor T270 1.3 turbo de 185 cv e preço de R$ 171.990, e o Volkswagen Polo GTS, que compartilha o mesmo motor 250 TSI do Nivus GTS. Ambos disputam o mesmo público que busca desempenho com visual esportivo.

O Nivus GTS é equipado com o motor 1.4 TSI turbo flex, que entrega 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de seis marchas. O conjunto é o mesmo utilizado em outros modelos da marca, como o T-Cross e o Polo GTS.

O combustível utilizado é flex, e o tanque tem capacidade para 52 litros. A autonomia pode chegar a 873 km em ciclo rodoviário com gasolina, segundo testes recentes. O consumo médio é de 12,2 km/l na cidade e 16,8 km/l na estrada, superando inclusive o Fiat Pulse híbrido em eficiência.

Por dentro, o acabamento do Nivus GTS traz detalhes escurecidos, bancos com costura vermelha e volante esportivo. O painel é digital e o sistema multimídia VW Play permanece como destaque. A posição de dirigir é elevada, com boa visibilidade e ergonomia ajustável.

Entre os itens de conforto, há ar-condicionado digital, carregador por indução, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de cruzeiro adaptativo, além de frenagem autônoma de emergência. Externamente, o modelo traz rodas de 18 polegadas, faróis full LED e detalhes em preto brilhante.

O porta-malas mantém os 415 litros das demais versões, sem alterações estruturais. É suficiente para uso urbano e viagens curtas, embora não se destaque frente a rivais como o Fastback, que oferece 600 litros.

Ao dirigir, o Nivus GTS mostra respostas rápidas em aceleração e retomadas. O comportamento em curvas é estável, com suspensão calibrada para entregar firmeza sem comprometer o conforto. O isolamento acústico é eficiente, mesmo em rotações elevadas.

A direção elétrica tem peso progressivo e transmite segurança em velocidades mais altas. Em trechos urbanos, o conjunto se mostra ágil, com bom aproveitamento do torque em baixas rotações.

No uso cotidiano, o Nivus GTS se comporta como um SUV compacto com tempero esportivo. Não é um carro de pista, mas entrega desempenho suficiente para quem busca algo além do visual.

A ausência de modos de condução personalizados limita a experiência para quem esperava ajustes mais dinâmicos. Ainda assim, o conjunto mecânico é competente e bem integrado.

A suspensão traseira por eixo de torção, comum na categoria, cumpre seu papel sem comprometer a estabilidade. Em pisos irregulares, o carro absorve bem as imperfeições, mantendo o controle.

O Nivus GTS chega como uma resposta tardia, mas direta, ao apelo por versões esportivas no segmento dos SUVs compactos.